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在武侯祠大街主道邊上，為公交車留出了港灣式站臺

3條斑馬線合而為一，讓行人過街更集中更安全，車輛通行也更有效率

　　■三條斑馬線合而為一

　　■隔離非機動車道和機動車道

　　■為公交車留出港灣式站臺

　　人走人行道，非機動車走非機動車道，機動車走機動車道，各行其道是最基本的交通原則，三者之間一旦互相干擾，勢必產(chǎn)生擁堵。

　　讓我們將目光對準武侯祠大街，如果只說道路名稱你沒有什么印象，那么武侯祠和錦里你一定知道，這兩個全國5A級景點都位于武侯祠大街。

　　景區(qū)門口的道路往往有共性，巨大的車流人流涌入,相互交織，就像人一下吃了大量的食物，一時難以消化，交警形象地將其稱之為“腸梗阻”。武侯祠大街也遭遇了“腸梗阻”之痛。

　　交管部門是如何解決“腸梗阻”，如何破解堵點的呢？武侯祠、錦里都位于中心城區(qū)，這就決定了不可能通過大刀闊斧新建道路分流的方式來緩堵，只能靠精細管理，憑借“繡花功夫”。“在遵循‘各行其道 路權(quán)明確’最基本的原則下，引入現(xiàn)代的交通管理理念來破解堵點。”擁有幾十年交通管理經(jīng)驗的交警一分局民警陳新說。

　　擁堵之因

　　節(jié)點處“腸梗阻” 堵了進出城主要通道

　　“武侯祠大街的擁堵，就是武侯祠、錦里門口這個關(guān)鍵節(jié)點導致的。”陳新一針見血地指出了擁堵的根本原因。

　　在武侯祠、錦里門口，過街行人數(shù)量大，之前，大約200米的距離內(nèi)，有3條斑馬線，彼此之間相隔很近。行人過街走得很散，車和人交織，行人過街不安全，機動車的通行效率大大降低。

　　非機動車道沒有延續(xù)性，導致非機動車和機動車之間相互干擾；公交站臺設(shè)置不合理，公交車只有停在主道上下客，對社會車輛影響大，出租車、網(wǎng)約車亂停上下客，也是導致?lián)矶碌脑颉?/p>

　　武侯祠大街是一條進出城的主要通道，外接二環(huán)、中環(huán)、三環(huán)，內(nèi)到一環(huán)也很近，實行早上單向進城、晚上單向出城的潮汐交通。

　　“節(jié)點處的‘腸梗阻’，在嚴重的時候，讓武侯祠大街上的車輛一頭排到了一環(huán)，一頭排到了通祠路，甚至影響到了環(huán)線交通。”陳新說。

　　破堵之道

　　三條斑馬線合而為一 行人過街更集中

　　陳新說，要破解節(jié)點的擁堵，首先要解決的就是行人過街的問題。這個問題本質(zhì)上就是慢行交通和快行交通的沖突。

　　交管部門將3條斑馬線合而為一，一條寬幅斑馬線產(chǎn)生了，這條斑馬線讓行人過街更集中更安全，車輛通行也更有效率。3條斑馬線整合成了一條，交管部門還將錦里門前出城方向停車線往前移，這樣就增加了候車空間。昨天記者也在現(xiàn)場看到了效果，行人走斑馬線快速集中過街，停車線前移，一個紅綠燈，路口可以多停10臺車。陳新算了一筆賬，“按一臺車5米算，10臺車就是50米，相當于后面的排行減少了50米。”

　　化解干擾點 車道隔離互不干擾

　　陳新告訴記者，之前，武侯祠、錦里門前的非機動車道和機動車道的隔離沒有延續(xù)性，有的地方?jīng)]有用護欄隔離，這些地方恰恰就成了非機動車和機動車的相互干擾點，有的非機動車走了機動車道，有的機動車又侵走了非機動車道，自然會導致?lián)矶隆?/p>

　　交管部門通過加設(shè)護欄，將非機動車道和機動車道隔開，確保各行其道。這就解決了通過慢行交通出行的不便，例如騎單車的，走非機動車道既安全又快捷。

　　留出港灣式站臺 公交車上下客不影響主道

　　昨天中午時分，一輛1路公交車駛?cè)胛挥阱\里大門對面的公交站，這個公交站很有特點，就在武侯祠大街主道邊上，一根護欄，為公交車留出了港灣式站臺，公交車?？繒r，不會對主道上通行的車輛產(chǎn)生影響。

　　而在之前，公交車則是停在主道上下客，對交通的影響可想而知。港灣式的站臺解決了這個問題，也是對公共交通的優(yōu)化。