成自宜高鐵錦繡隧道貫通，實(shí)現(xiàn)全線“隧通”，計(jì)劃年底全線鋪軌
2022-12-12 17:28:49 來自：四川在線 編輯：楊云
12月12日10點(diǎn)18分，在成都至自貢至宜賓高速鐵路（以下簡稱“成自宜高鐵”）錦繡隧道施工出口端，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“錦繡號”破土而出，標(biāo)志著錦繡隧道實(shí)現(xiàn)貫通。至此，成自宜高鐵全線隧道均貫通，為年底全線鋪軌、明年通車運(yùn)營打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“錦繡號”出洞瞬間。
錦繡隧道位于成都市錦江區(qū)內(nèi)，自成都東站南穿至南三環(huán)外，是成自宜高鐵全線重點(diǎn)控制性工程，由中鐵二院設(shè)計(jì)、中鐵十四局承建。隧道全長3655米，為單洞雙線隧道，其中盾構(gòu)段長2620米。據(jù)中鐵二院成自高鐵項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人牛建青介紹，隧道地質(zhì)主要為弱風(fēng)化泥巖，穿越成都繁華地段，沿線地質(zhì)覆土淺、地面高層建筑物多、既有鐵路密布、管線錯綜復(fù)雜，施工難度和安全風(fēng)險極高。如果采用隧道傳統(tǒng)爆破掘進(jìn)方式開挖，在掘進(jìn)過程中對周邊土體的擾動范圍較大，將加大地面及周邊建構(gòu)筑物異常沉降的風(fēng)險。
據(jù)中鐵十四局成自高鐵項(xiàng)目盾構(gòu)施工負(fù)責(zé)人閆寧浩介紹，為安全快速推進(jìn)錦繡隧道工程建設(shè)，蜀道集團(tuán)、成蘭鐵路公司聯(lián)合中鐵二院、中鐵十四局等參建單位共同研制打造了我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“錦繡號”。
“錦繡號”內(nèi)部。
“錦繡號”總長135米，總重3000噸，約是大火箭“胖五”體積的15倍，盾構(gòu)機(jī)刀盤上描繪著一只懷抱嫩竹的大熊貓，被網(wǎng)友稱為“最萌大國重器”。
“采用盾構(gòu)機(jī)施工具有開挖和襯砌更加安全，掘進(jìn)速度快，不影響地面交通、地下管線等設(shè)施，施工中沒有噪音和擾動等特點(diǎn)。”閆寧浩說，經(jīng)過14個月的不間斷掘進(jìn)，錦繡隧道安全、順利貫通。
航拍成自宜高鐵錦繡隧道地面。
錦繡隧道最大埋深達(dá)60米，管片接縫防水設(shè)計(jì)壓力達(dá)1.8MPa，相當(dāng)于1平方厘米承擔(dān)了18公斤壓力，需要克服盾構(gòu)隧道管片上浮和管片接縫滲透水難題。項(xiàng)目組創(chuàng)新研發(fā)了兼具定位功能于一體的組合型螺栓，提高了管片拼裝質(zhì)量，減少了管片錯臺，有效控制了管片上浮，確保接縫防水效果“滴水不漏”。同時，項(xiàng)目組研發(fā)的“盾構(gòu)隧道同步注漿增強(qiáng)裝置”，實(shí)現(xiàn)了同步注漿由點(diǎn)至線到面均勻、飽滿的填充效果，極大減少了對成渝客專、成昆線等高鐵線路的變形影響，做到了下穿既有線“零沉降”。
成蘭鐵路公司成自宜指揮部指揮長張宗偉表示，“錦繡號”的成功出洞，對于今后在城市復(fù)雜地段修建時速350公里高鐵具有十分重要的借鑒意義。同時，隨著全線隧道的貫通，成自宜高鐵建設(shè)進(jìn)入了最后沖刺階段，計(jì)劃今年年底全線鋪軌，預(yù)計(jì)明年底實(shí)現(xiàn)建成通車。
成自宜高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長約259公里，設(shè)計(jì)時速350公里，全線建成通車后，從成都到宜賓1小時內(nèi)可達(dá)；項(xiàng)目還與渝昆高鐵、成貴高鐵相連，成為成都直達(dá)云南橋頭堡及珠三角重要經(jīng)濟(jì)區(qū)的快捷鐵路大通道，對完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加速互聯(lián)互通具有重要意義。
成蘭鐵路公司供圖
黃強(qiáng)主持召
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